Chinesische Elektroautohersteller dringen mit aggressiven Rabatten in Thailand ein und exportieren eine Preissenkungsstrategie, die sie in ihrem hart umkämpften Heimatmarkt entwickelt haben, nach Südostasien.
Da die lokale Nachfrage nachlässt, ist Thailand zu einem wichtigen neuen Wachstumsmarkt für Autohersteller geworden, die sich auf finanziell eingeschränkte Verbraucher konzentrieren, die ihre Fahrzeuge aufrüsten möchten, und auf Unternehmen, die mehr Autos auf überfüllte Straßen bringen können.
Die Angebote sind bedeutend, da jeder Hersteller versucht, Kunden zu gewinnen. BYD senkte den Preis seiner elektrischen Seal-Limousine im Oktober um bis zu 38%. Das Unternehmen versprach, dass die Marke eine Deckung anbieten würde, falls die Preise für bestimmte Modelle in diesem Jahr erneut fallen sollten.
SAIC Motor folgte ebenfalls dem Trend und reduzierte den Preis seines elektrischen MG4-Kompaktwagens um etwa 27%. Der Jaecoo J5 von Chery Automobile hat trotz einer zweimonatigen Lieferwartezeit, die mit seinem Aktionspreismerkmal verbunden ist, fast 20.000 Bestellungen erhalten.
Händler haben eine Zunahme des Kundenverkehrs gemeldet. "Ich war noch nie so beschäftigt", sagte Thawee Chongkavanit, der einen BYD-Ausstellungsraum in Bangkok betreibt.
Der Verkaufseffekt ist eine Auszahlungsstrategie. Sowohl im Oktober als auch im November stiegen die EV-Lieferungen um mehr als 20% und trugen zur schrittweisen Abkehr von japanischen Marken bei, die lange Zeit den thailändischen Automobilmarkt dominiert haben.
Rabatte steigern den Verkauf, vertiefen aber die Branchenrisiken
Preissenkungen haben die Nachfrage angekurbelt, decken aber auch zugrunde liegende Marktspannungen auf. Autounternehmen senken die Preise, um Lagerbestände abzubauen und Produktionsziele zu erreichen, die mit staatlichen Anreizen verbunden sind, aber dieser kurzfristige Aufschwung ist mit langfristigen Risiken verbunden.
Viele Käufer schieben Käufe auf, in Erwartung weiterer Rabatte. Krisda Utamote, ein leitender Berater der Electric Vehicle Association of Thailand, sagte, dass die wiederholten Preissenkungen dem Markt schaden würden. Er fügte hinzu, dass die Preissenkungen bei den Käufern Angst auslösten, insbesondere da die Produktion die Nachfrage überstieg und strengere Autokredit-Regeln die Finanzierung erschwerten.
Einige Händler berichten, dass Autos zum Selbstkostenpreis – oder sogar mit Verlust – verkauft werden, um das Verkaufsvolumen zu erhalten, und der Kundendienst nach dem Verkauf keine Priorität für die langfristige Perspektive hat, da sich die Hersteller auf das Erreichen von Zielen konzentrieren. Verbraucher äußern ihren Frust online und behaupten, dass die Autos nach einem Monat bis zu einem Fünftel ihres Wertes verlieren oder dass die Kreditkosten für den Kauf eines neuen Autos die Kosten übersteigen.
Supreeya Watcharakorn, eine 31-jährige Marketingmitarbeiterin in Bangkok, sagte, dass sie einen Umstieg auf ein Elektroauto in Betracht ziehe, aber zögere, da die Preise noch weiter fallen könnten, daher warte sie ab.
Subventionen drängen chinesische EV-Hersteller zu schnellem Wachstum
Die Haupttriebfedern des Booms waren Thailands massive EV-Subventionen, die 2022 eingeführt wurden und darauf abzielen, die lokale Produktion und Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern. Die Anreize können bis zu 150.000 Baht pro Fahrzeug betragen, wenn Autohersteller mindestens drei Autos lokal für je zwei im Ausland gekaufte produzieren.
Ein separates Programm, das bis 2027 läuft, bietet Rückvergütungen von bis zu 100.000 Baht für Elektrofahrzeuge, die unter 2 Millionen Baht kosten und mit größeren Batterien ausgestattet sind. Unternehmen, die die Produktionsziele nicht erreichen, müssen die Subventionen zurückzahlen, was zu einem hohen Druck führt, den Betrieb so schnell wie möglich hochzufahren. Die Chinesen werden die Expansion vorantreiben.
BYDs thailändisches Werk kann bis zu 150.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren, Changan könnte bis zu 100.000 und Chery etwa 80.000 herstellen. Es wird vorhergesagt, dass EV-Hersteller in den letzten Monaten des Jahres gemeinsam rund 30.000 Fahrzeuge vor Ort produzieren werden. Ihr schnelles Wachstum hat chinesischen Marken geholfen, Marktanteile zu gewinnen. Japanische Autohersteller wie Toyota und Honda hinken unterdessen auf dem Markt hinterher, produzieren nur wenige vollelektrische Modelle und verpassen kritische Subventionen.
Anders als in China, wo die Behörden aggressive Preissenkungen bekämpft haben, haben thailändische Regulierungsbehörden den Trend weitgehend fortsetzen lassen. Und der Druck wird wahrscheinlich nicht nachlassen, da die Produktionsquoten steigen und die Subventionen jährlich sinken. Analysten sagen, dass sich die Preise stabilisieren können, sobald sie ihre Ziele erreichen; allerdings kann der Wettbewerb hart sein, und es besteht das Risiko, dass noch niedrigere Preise länger anhalten.
Die EV-Branche in Thailand beschleunigt, angetrieben von ehrgeizigen chinesischen Herstellern, unterstützenden staatlichen Richtlinien und Preissenkungen. Ein Maß für ihre Nachhaltigkeit wird der wichtigste Test der Branche in den kommenden Monaten sein.
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Quelle: https://www.cryptopolitan.com/chinese-ev-makers-slash-prices-in-thailand/
