Las ganancias de BYD caen un 55,4% a 599 millones de dólares mientras los ingresos bajan un 11,8%, la mayor caída en seis años

Según el informe de ganancias del primer trimestre de 2026 publicado el martes, BYD de China enfrenta su peor caída trimestral de beneficios desde 2020.

El informe muestra que el beneficio neto del fabricante de vehículos eléctricos respaldado por China cayó un 55,4% respecto al año anterior, hasta 4.100 millones de yuanes, o aproximadamente 599,46 millones de dólares, en medio de unas ventas más débiles en China y una mayor competencia.

Los ingresos de BYD también cayeron un 11,8%, hasta 150.200 millones de yuanes, lo que mantuvo a la compañía en una caída de ventas de tres trimestres consecutivos, aunque el fabricante de vehículos eléctricos ya había registrado una caída de beneficios del 38,2% en el cuarto trimestre.

La empresa sigue siendo el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo tras superar a Tesla hace unos meses, pero su negocio principal ha girado durante mucho tiempo en torno a modelos más económicos con precios inferiores a 150.000 yuanes, o aproximadamente 21.931,43 dólares.

BYD apuesta por las ventas en el exterior y la carga más rápida mientras la guerra de precios de los vehículos eléctricos en China sigue perjudicando sus ganancias

Según el informe de ganancias, BYD se ha centrado más en vender sus coches a nivel internacional y afirma que cree que podrá vender 1,5 millones de coches o más fuera de China en 2026, lo que supondría un crecimiento de más del 40% respecto a 2025, aunque BYD no ha dado un objetivo de ventas completo para toda la empresa según las observaciones de Cryptopolitan.

El plan internacional está vinculado a una tecnología más nueva, una mayor producción local y mayores ventas fuera de China, según el informe de ganancias del martes.

BYD también está intentando atraer a los conductores con su carga ultrarrápida, ya que el tiempo de carga sigue siendo una de las principales razones por las que muchos compradores evitan los vehículos eléctricos. Si los conductores pueden cargar más rápido, BYD tiene más posibilidades de alejar a más personas de los coches de gasolina.

En el Salón del Automóvil de Pekín del viernes, BYD inició las preventas del Datang, un SUV eléctrico de tamaño completo. Mientras tanto, el presidente Xi Jinping está reduciendo las subvenciones de intercambio para los coches eléctricos más baratos y los híbridos enchufables, exactamente la parte del mercado donde BYD construyó gran parte de su escala. Las ventas globales de la compañía cayeron por séptimo mes consecutivo en marzo, incluso cuando los envíos al exterior continuaron aumentando rápidamente.

Los legisladores europeos cuestionan la ética de la fábrica de BYD en Hungría

BYD también enfrenta presión política en Europa. La empresa se ha convertido en el primer negocio chino en ser mencionado en el Parlamento Europeo por denuncias de abuso laboral vinculadas a una fábrica de automóviles de propiedad china en la Unión Europea.

Las denuncias implican a contratistas que trabajan en la fábrica de BYD en Hungría. Un informe publicado el 14 de abril por China Labor Watch, un organismo de control con sede en Nueva York, alegó que miles de trabajadores en el sitio fueron obligados a trabajar siete días a la semana. Se dijo que algunos turnos duraban más de 12 horas.

China Labor Watch afirmó haber entrevistado a 50 trabajadores y visitado el sitio de la fábrica tres veces desde octubre de 2025. El grupo indicó que muchos trabajadores eran de China. También señaló que los días de descanso estaban disponibles principalmente solo cuando el mal tiempo detenía la construcción.

El organismo de control, que ha seguido las condiciones laborales desde 2000, compartió sus conclusiones con representantes de los gobiernos de la UE. A principios de este mes, tres miembros del Parlamento Europeo preguntaron formalmente a la Comisión Europea sobre las denuncias relativas a Hungría.

El caso se produce cuando Europa intenta incorporar más producción de vehículos eléctricos al bloque. La UE elevó los aranceles sobre los coches eléctricos fabricados en China en 2024 para apoyar la fabricación local. Incluso con esos aranceles, los vehículos fabricados en China representaron un récord del 9,3% de las ventas de coches nuevos en la UE en diciembre, según datos del Rhodium Group.

BYD también está ganando terreno allí. Las nuevas matriculaciones de BYD en la UE se más que duplicaron en los dos primeros meses del año hasta 29.291, superando a Tesla y otorgando a BYD una cuota de mercado del 1,8%, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.

Por modelo, el BYD Seal U ocupó el tercer lugar en matriculaciones de enero, por detrás de modelos de Renault (RNO.PA) y Skoda, que forma parte de Volkswagen (VOW3.DE). Los datos de la Comisión Europea también mostraron que más de dos tercios de los turismos nuevos vendidos en Europa en enero eran eléctricos.

Hungría ha acaparado la mayor parte de la creciente inversión automovilística china en Europa durante los últimos tres años, según las cifras del Rhodium Group. La planta de BYD en Szeged está planificada para 300.000 coches al año a plena capacidad, aunque la empresa no ha dado un calendario claro para alcanzar ese nivel.

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