Come Levvy Box Trasforma il Traffico di Lagos in una Miniera d'Oro Pubblicitaria Mobile

Il traffico di Lagos si ferma raramente, e l'attenzione nemmeno. Levvy Box, una piattaforma pubblicitaria per la mobilità con sede a Lagos, scommette che il tempo trascorso sulla strada sia tempo che i brand possono catturare. Originariamente concepita come soluzione GovTech per digitalizzare le tasse sui trasporti, l'azienda si è orientata verso la monetizzazione del movimento in tutta la città.

Utilizzando scatole lucide e illuminate montate sui tetti dei veicoli, Levvy Box trasforma le auto a noleggio e altre flotte in cartelloni pubblicitari in movimento, assicurando che i brand rimangano costantemente visibili ai residenti di Lagos mentre si spostano attraverso il traffico, i quartieri, i mercati e i locali notturni della città.

I numeri mostrano che potrebbe aver colto nel segno. L'azienda, che ha iniziato le operazioni complete ad agosto 2025, afferma che in cinque mesi ha trascorso più di 1,42 milioni di minuti sulle strade di Lagos, raggiungendo 43.780 passeggeri, generando 2,35 milioni di minuti di tempo di visualizzazione del brand e coprendo oltre 1,16 chilometri in tutta la città. 

Levvy Box, fondata da Olamigoke Kumuyi, Ayomide Ishola e Goodness Chinemelum, non si è proposta di costruire un'azienda pubblicitaria. Il prodotto originale, inizialmente lanciato come Levvy a marzo 2023, è stato concepito come piattaforma GovTech progettata per migliorare la trasparenza e ridurre le perdite di entrate. Nella sua fase pilota iniziale, operava principalmente come portale per il tracciamento delle entrate governative e portale di tracciamento delle attività per gli autobus commerciali a Lagos, spesso chiamati localmente Korope e Danfos.

L'idea aveva senso sulla carta. Nella pratica, ha incontrato problemi all'inizio del 2023 quando ha iniziato i colloqui con la filiale di Lagos del National Union of Road Transport Workers (NURTW), che controllava gli autobus commerciali. Man mano che lo sviluppo del prodotto progrediva, i co-fondatori hanno incontrato resistenza. 

"Dovevamo collaborare con loro, ma c'è stata opposizione da parte di alcuni stakeholder governativi all'epoca, che ha impedito alla soluzione di concretizzarsi, principalmente perché minacciava di eliminare i ruoli di vari intermediari," ha detto il CEO di Levy Box, Olamigoke Kumuyi. "Hanno scelto di mantenere e migliorare il loro sistema manuale basato su contanti piuttosto che adottarne uno digitale."

Alla fine, il supporto del NURTW è diminuito a settembre 2023. Senza sostegno istituzionale, la visione GovTech originale di Levvy è crollata. 

Mantenere il livello mobile

Piuttosto che chiudere, Kumuyi ha tratto ispirazione dalle aziende di pubblicità digitale sui tetti dei taxi con sede a New York, Halo Group e Adobe Firefly, a dicembre, con la convinzione che la mobilità stessa fosse ancora preziosa. Se la riforma governativa era bloccata, forse il settore privato offriva un percorso più realistico.

"Da lì sono entrato nel mondo della pubblicità, mi sono iscritto all'Advertising Regulatory Council of Nigeria (ARCON) ad aprile 2024, ho sostenuto esami per diventare membro e poi ho iniziato a incontrare persone del settore e a parlare con loro, imparando da loro, ho sentito parlare delle aziende che ci hanno provato prima di noi e di come hanno fallito, e questi sono stati parte dei punti dati che ci hanno aiutato nel 2024 mentre eseguivamo anche test parallelamente," ha detto Kumuyi. 

Durante le presentazioni alle aziende, una domanda continuava a emergere nelle riunioni: come raggiungere più persone? Nonostante il dominio di Google, Meta, YouTube e influencer marketing, molti brand nigeriani lottavano con la saturazione. 

La pubblicità digitale è diventata sempre più costosa, affollata e rumorosa. Il costo medio per clic su Google Ads è salito a $4,66 nel 2024, rispetto a $4,22 nel 2023, un aumento annuo del 10%. Ciò che è ancora più sorprendente è che l'86% dei settori ha visto aumentare i costi nel 2024, il che significa che questo non si limitava ad alcuni settori altamente competitivi; era una tendenza ampia e generalizzata.

L'attenzione si stava frammentando, ma le persone si muovevano ancora per la città, creando un'opportunità chiara per la pubblicità out-of-home.

Kumuyi si è orientato verso la creazione di una piattaforma pubblicitaria mobile, Levvy Box, a partire dal 2024.

"L'ho poi registrata a maggio 2024, mentre iniziavamo test, ricerca e sviluppo fino al lancio completo con una flotta di 10 auto ad agosto 2025," ha detto. L'azienda è diventata commerciale ad agosto 2025 con la sua prima campagna per Fedan Investment Limited (FIL), un brand di accessori mobili in Nigeria. 

La pubblicità out-of-home (OOH), che raggiunge le persone fuori dalle loro case, stava vedendo un rinnovato interesse. Il mercato OOH complessivo è cresciuto di circa il 4%-5,6% a livello globale nel 2024. Mentre altri media tradizionali (come stampa e TV broadcast) hanno visto cali, l'OOH ha raggiunto massimi record grazie all'aumento dell'urbanizzazione e al ritorno ai livelli di viaggio pre-pandemia, secondo un rapporto Statista. 

In Nigeria, il mercato OOH è stato valutato a $154,40 milioni nel 2025 ed è previsto raggiungere $309,60 milioni entro il 2030. La domanda di cartelloni pubblicitari, arredo urbano e pubblicità sui trasporti è cresciuta, anche se il settore pubblicitario più ampio rimane affollato e burocratico. 

"La domanda continuava a farsi più forte," ha detto Kumuyi. "I brand volevano più copertura, più visibilità ovunque."

Esperimenti iniziali e rapidi fallimenti

All'inizio del 2024, Levvy ha iniziato a sperimentare con la pubblicità mobile utilizzando veicoli a noleggio come Uber e inDrive. Ispirato dalla pubblicità coordinata sui taxi in città come New York, il team ha inizialmente testato schermi digitali sui tetti.

L'esperimento è fallito velocemente. I dispositivi si rompevano. Il calore deformava i componenti. Strade povere, guida irregolare e problemi di alimentazione hanno esposto una dura realtà. 

"La Nigeria ci ha fatto fare i conti con la realtà," ha detto Kumuyi. "Non puoi copiare e incollare ciò che vedi all'estero."

Quei fallimenti hanno forzato un cambiamento di mentalità. Levvy ha smesso di vedersi come un'azienda pubblicitaria e ha iniziato ad operare come un'azienda di operazioni e distribuzione.

La sfida principale non era più la creatività o le vendite, ma il tempo di attività, l'affidabilità e la logistica in uno degli ambienti urbani più difficili al mondo, Lagos. 

"Ambiente, comportamenti umani, condizioni dei veicoli, prezzi e potere d'acquisto, assicurazione, apertura a cose nuove, regolamenti e gestione della sicurezza, incidenti e danni causati da strutture stradali scadenti e guida spericolata," ha detto Kumuyi. "Tutto questo l'abbiamo scoperto durante i nostri test."

I display digitali sono stati abbandonati a favore di annunci statici sui tetti, riprogettati specificamente per le condizioni stradali nigeriane. Il team ha testato diversi materiali, tra cui alluminio, plastica e metalli, ha perfezionato le forme delle scatole per aerodinamica e bilanciamento del peso e ha ottimizzato gli angoli di visualizzazione. L'esposizione al sole, i danni stradali e la facilità di installazione hanno tutti plasmato il prodotto finale.

Dopo multipli prototipi, Levvy ha prodotto le scatole secondo le proprie specifiche e le ha importate dalla Cina.

La distribuzione è stata risolta attraverso partnership. Levy Box attualmente opera attraverso autisti indipendenti e accordi di mobilità strutturati. 

"Per ragioni legali, non possiamo divulgare i nomi dei partner in questa fase," ha detto Kumuyi. "Ad oggi, abbiamo integrato oltre 1.000 autisti, con un sottoinsieme attivamente schierato che continua a crescere."

Gli operatori di mobilità, che hanno formato le fondamenta della distribuzione di Levvy Box. Le partnership con i brand sono seguite successivamente e altre stanno ancora arrivando.

La prima partnership ufficiale con operatori di mobilità, che ha formato le fondamenta della distribuzione di Levvy Box, è stata lanciata ad agosto 2025 con soli 10 veicoli. Nei mesi successivi, Levvy ha affinato la sua comprensione del comportamento degli autisti, dei requisiti normativi e delle dinamiche dei percorsi. 

Gradualmente, il modello operativo si è stabilizzato. Kumuyi indica distribuzione, operazioni, affidabilità del prodotto e tempo di attività, e adozione da parte degli autisti come i quattro indicatori che questo modello si è stabilizzato, risultando in un modello ripetibile che l'azienda sta ora scalando attraverso Project M3.

Lo stress test

Il vero stress test è arrivato con Moonshot by TechCabal, una delle più grandi conferenze tecnologiche dell'Africa, la più grande campagna di Levvy all'epoca. L'attivazione richiedeva 60 veicoli—10 posizionamenti sui tetti e 50 posizionamenti in auto—e ha raggiunto 15.840 passeggeri attraverso 9.600 viaggi.

A metà della campagna, i disordini degli autisti sulle piattaforme di ride-hailing hanno minacciato l'esecuzione. In risposta, Levvy ha attinto alle comunità informali di autisti che Kumuyi aveva coinvolto durante i test precedenti. Nel giro di settimane, l'azienda ha espanso il suo pool di autisti attivi a oltre 400.

Quell'espansione si è rivelata fondamentale. Ha stabilizzato la campagna Moonshot e ha gettato le basi per una rete operativa più ampia, che l'azienda afferma sia cresciuta da allora a oltre 1.000 veicoli schierabili in tutta Lagos.

L'accordo Moonshot ha anche chiarito la traiettoria di crescita di Levvy. Ha convalidato il concetto, accelerato la visibilità e la presenza sul mercato e preparato il terreno per una terza fase focalizzata su capacità e scala, culminando nel Project M3, il piano per schierare 1.000 scatole entro la fine del 2026.

All'interno dell'auto: intimità oltre le impressioni

La pubblicità in auto è diventata la seconda linea di prodotti di Levvy, ma i primi esperimenti con schermi digitali si sono rivelati troppo fragili e costosi. L'azienda ha invece sviluppato posizionamenti a bassa manutenzione e resistenti ai danni posizionati direttamente nel campo visivo dei passeggeri.

Quel cambiamento di design ha prodotto un coinvolgimento più lungo e più intimo. "Sei solo tu e il brand per l'intero viaggio," ha detto Kumuyi. "Non puoi saltarlo."

Levvy ha anche affrontato una delle sfide persistenti della pubblicità out-of-home: la misurazione. Attraverso partnership di dati, l'azienda traccia viaggi, distanza percorsa e tempo stimato sulla strada, utilizzando dati di mobilità per calcolare esposizione e tempo di visualizzazione. Queste metriche sostengono le sue prestazioni del 2025, 1,16 milioni di chilometri percorsi e 2,35 milioni di minuti di esposizione del brand.

Nonostante questa trazione, Levvy rimane bootstrapped. Kumuyi ha deliberatamente evitato i finanziamenti venture, scegliendo invece di finanziare l'espansione attraverso entrate, depositi dei clienti e reinvestimento. Con altri 1.000 veicoli con brand Levvy Box pianificati per il 2026, l'azienda si sta posizionando per la sua prossima fase di crescita.

La regolamentazione rimane irregolare. L'ecosistema OOH della Nigeria è frammentato, con agenzie come l'Advertising Regulatory Council of Nigeria (ARCON) spesso criticato per approvazioni pubblicitarie lente e flessibilità creativa limitata. Kumuyi crede che il sistema stia migliorando, ma gradualmente.

"C'è ancora molta strada da fare," ha detto. Levvy Box prevede di lanciare quella che chiama Big Beautiful Box a febbraio 2026, più grande delle sue unità attuali e progettata per dare ai brand maggiore libertà di personalizzare i design visualizzati sui suoi veicoli.