Śmierci na promie w Basilan zwracają uwagę na powiązania polityczne Aleson Shipping

Po potwierdzeniu 29 ofiar śmiertelnych kilka dni po zatonięciu M/V Trisha Kerstin 3 u wybrzeży Basilan w poniedziałek 26 stycznia, firma Aleson Shipping Lines z siedzibą na Mindanao jest ponownie pod ostrzałem. Tragedia skłoniła Departament Transportu (DOTr) do uziemienia całej floty pasażerskiej firmy, która zdołała utrzymać swoją dominację pomimo powiązania z 32 incydentami morskimi od 2019 roku. 

Pełniący obowiązki Sekretarza Transportu Giovanni Lopez powiedział, że oprócz firmy żeglugowej, należy również oczekiwać odpowiedzialności od władz rządowych za wszelkie możliwe niedociągnięcia. (CZYTAJ: DOTr uziemia całą flotę pasażerską Aleson, gdy rozpoczyna się dochodzenie w sprawie promu)

"Jeśli wymagamy odpowiedzialności od właścicieli statków, będziemy wymagać wyższej odpowiedzialności od osób w rządzie," powiedział Lopez. "Jeśli chodzi o bezpieczeństwo morskie, nie podlega to negocjacjom; nie jest to opcjonalne. Względy biznesowe są tylko drugorzędne."

Członek Bangsamoro Transition Authority Naguib Sinarimbo z zadowoleniem przyjął decyzję DOTr o zawieszeniu floty firmy, podkreślając, że incydent znacznie przekroczył zwykły wypadek, co wymaga sprawiedliwości i odpowiedzialności.

"Osoby odpowiedzialne za zapewnienie bezpieczeństwa statków, egzekwowanie przepisów morskich i przeprowadzanie skutecznych operacji ratunkowych muszą ponieść pełną odpowiedzialność. Utrata życia w spokojnych warunkach morskich podkreśla pilną potrzebę zbadania możliwych niepowodzeń operacyjnych, zaniedbań regulacyjnych lub niedbalstwa," powiedział Sinarimbo.

Rząd regionalny Bangsamoro Autonomous Region in Muslim Mindanao (BARMM) również wezwał do dokładnego i przejrzystego śledztwa.

"Wzywamy zainteresowane władze do przeprowadzenia dokładnego dochodzenia, aby zapobiec powtórzeniu się podobnych tragedii," brzmi oświadczenie tymczasowego Naczelnego Ministra BARMM Abdulraofa Macacua.

Podobnie jak urzędnicy BARMM, Muslim Lawyers Group w Zamboanga, Basilan, Sulu i Tawi-Tawi (MLZ) stwierdziła, że gdy wypadki zdarzają się wielokrotnie – jak w przypadku Aleson Shipping Lines – "przestają być zwykłymi wypadkami i stają się niepowodzeniem odpowiedzialności."

W oświadczeniu grupa prawników podkreśliła, że tragedia powinna skutkować dochodzeniem kongresowym. Grupa stwierdziła, że przejrzystość jest kluczowa, szczególnie dlatego, że burmistrz Khymer Adan Olaso z miasta Zamboanga, gdzie znajduje się siedziba Aleson, ma powiązania z liniami żeglugowymi, a katastrofa, na podstawie kilku relacji, miała miejsce w spokojnych warunkach morskich.

Powiązania Olaso z Aleson

Po przejrzeniu dokumentów z Securities and Exchange Commission (SEC), Rappler odkrył, że rodzina Olaso ma udziały w firmie. 

Najnowszy Arkusz Informacji Ogólnej firmy z listopada 2025 roku wymienia żonę Olaso, Mary Joy A. Tan-Olaso, wśród jej interesariuszy. Mary Joy posiada 24,75% udziałów, co stanowi co najmniej 19,8 miliona P. 

Przez DZXL-Radio Mindanao Network, Olaso potwierdził, że jego żona jest współwłaścicielką Aleson, ale zaprzeczył, jakoby miał cokolwiek wspólnego z jej bieżącymi sprawami biznesowymi i operacjami. Jego żona jest członkiem rodziny stojącej za firmą żeglugową, która znajduje się w trudnej sytuacji.

Olaso powiedział jednak, że kiedyś pracował dla Aleson jako kapitan statku, nadzorca i menedżer operacyjny.

Zdecydowanie zaprzeczył wykorzystywaniu swojej władzy do wpływania na Maritime Industry Authority (Marina) i Philippine Coast Guard (PCG) na rzecz firmy żeglugowej.

"Nie kontroluję Straży Przybrzeżnej; nie mam kontroli nad Marina…. To niesprawiedliwe wobec mnie…. Nie przyjmę tego…. Jestem bardzo bezpośredni," powiedział Olaso.

To powiązanie zwraca jednak ponowną uwagę na incydent z marca 2023 roku, kiedy inny statek należący do Aleson zapalił się na wodach u wybrzeży Basilan, w wyniku czego zginęło ponad 30 osób. W tym czasie Olaso, który był wówczas kongresmenem miasta Zamboanga, przypisał pożar wadliwej żarówce w nieużywanej kabinie.

"Później, kiedy zostało to zgłoszone, ogień dotarł do mostka i był to już duży pożar," powiedział Olaso w 2023 roku. "Według oficerów próbowali ugasić ogień, ale [on] rozprzestrzeniał się tak szybko. Najprawdopodobniej załoga nie zdołała [zatrzymać go za pomocą] systemu gaśniczego; być może również spanikowano."

Program legislacyjny

Akta kongresowe Olaso pokazują skoncentrowany program legislacyjny dla sektora morskiego, proponujący znaczące zmiany w polityce branżowej. Obejmuje to kilka projektów ustaw, które mogą bezpośrednio lub pośrednio wpłynąć na Aleson Shipping Lines. 

Według bazy danych Izby, te projekty ustaw pozostały w toku w odpowiednich komisjach. Obejmują one:

• HB 04592: Umożliwienie firmom żeglugowym odnowienia i rewalidacji certyfikatów kompetencji dla marynarzy aktualnie na pokładzie za pośrednictwem platform internetowych.
• HB 04596: Utworzenie Urzędu Portowego Miasta Zamboanga. 
• HB 04594: Zmiana RA nr 10635 w celu aktualizacji Standardów Szkolenia, Certyfikacji i Pełnienia Wacht (STCW) Marina.
• HB 02301: Wdrożenie restrukturyzacji administracyjnej i reorganizacji PCG.

Na Filipinach Marina i PCG są głównymi agencjami, które ściśle regulują przepisy dotyczące używania starych, zniszczonych lub przeznaczonych do innych celów statków. Tymczasem samorządy lokalne, takie jak miasto Zamboanga, posiadają nakładającą się jurysdykcję dotyczącą bezpieczeństwa środowiskowego i utylizacji statków.

Oznacza to, że ciągła ekspansja i przejęcia statków żeglugowych i pasażerskich przez Aleson od lat 90. były w dużej mierze regulowane przez przepisy i inspekcje Marina i PCG.

"Transport morski pozostaje linią życia dla ludzi z Mindanao i naszych społeczności wyspiarskich. Kiedy ta linia życia zawodzi, jesteśmy ofiarom winni więcej niż współczucie. Jesteśmy im winni sprawiedliwość. Jesteśmy im winni reformę. Jesteśmy im winni zapewnienie, że żadna rodzina nie poniesie już takiej straty. Jesteśmy to winni tym, którzy zginęli, nie tylko opłakiwać, ale działać," powiedział Sinarimbo. – Rappler.com