[МНЕНИЕ] Уязвимы в нефтяном кризисе: Почему работники платформ нуждаются в защите

Бонг (не его настоящее имя) раньше работал в качестве OFW на Ближнем Востоке. Когда его контракт не был продлен по состоянию здоровья, он обратился к платформе вызова такси — одному из самых быстрорастущих источников «гибкой» занятости на Филиппинах. Сегодня он работает от 15 до 18 часов в день, чтобы свести концы с концами.

Так было не всегда. До недавнего скачка цен на топливо Бонг мог зарабатывать около P1 000 после расходов за 8-10 часов. Но, как и миллионы платформенных работников по всей стране — от вызова автомобилей до мототакси и доставки еды и курьерских услуг — Бонг классифицируется платформой как «независимый подрядчик».

Это означает, что он берет на себя все расходы от имени платформы: топливо, мобильные данные, обслуживание транспортного средства и амортизацию или граничные сборы, уплачиваемые оператору. Помимо этого, он обслуживает ежедневное удержание кредита в размере более P200, снимаемое непосредственно с его кошелька в приложении — кредит, который он взял у той самой платформы, на которую работает. 

Шок цен на нефть, вызванный конфликтом США-Израиль-Иран, сделал эту ситуацию невозможной для игнорирования, поскольку местные цены на нефть выросли вдвое с момента начала войны. По состоянию на 24 марта 2026 года цены на дизельное топливо выросли до P134,30 за литр, в то время как цена на бензин, по прогнозам, превысит P100 за литр, заставляя миллионы филиппинских работников, особенно тех, кто зависит от своих транспортных средств как источника средств к существованию, самостоятельно нести расходы.

Платформенная модель: гибкость как прикрытие для передачи рисков

Филиппины являются домом для растущей экосистемы платформенных транспортных и доставочных услуг. Трудовые платформы, такие как Grab, Foodpanda, Maxim и Lalamove, а также местные игроки, такие как Angkas, TokTok и Joyride, быстро расширяются. 

Около 1,7 миллиона из 9,9 миллиона гиг-работников (22% населения Филиппин) заняты на онлайн-платформах или мобильных приложениях, согласно обзору рабочей силы за май и июнь 2021 года. Между тем, исследование Fairwork Philippines 2025 оценивает, что 856 500 работников заняты на 10 крупнейших платформах на основе местоположения, и многие (вместе с межпоколенческими домохозяйствами) зависят от них как от основного источника средств к существованию. 

Ярлык «независимый подрядчик», на который полагаются эти платформы, на практике является механизмом для перекладывания бизнес-рисков на и без того маргинализированных работников. Это звучит вдохновляюще — свободно, гибко, предпринимательски — но операционная реальность рассказывает другую историю. 

Платформы одновременно взимают комиссию с каждой транзакции (некоторые по 10%, но другие взимают до 24%), устанавливают ценообразование заказов и маршруты, диктуют правила поведения и униформы, контролируют планирование заказов и то, как это должно выполняться, и сохраняют полные полномочия по приостановкам и деактивациям. Они также решают, какие данные работников собирать и использовать — данные, которые могут быть использованы для предложения тех самых финансовых продуктов, таких как кредиты в приложении, в которые затем попадают работники.

Приведенная ниже расчетная разбивка затрат делает давление конкретным:

* Типичные связанные с работой расходы водителя мототакси
**На основе консультаций с рабочими группами в марте 2026 года

Рост стоимости топлива также влияет на инфляцию, приводя к росту цен на потребительские товары, такие как продукты питания и другие основные услуги, которые также влияют на работников.

Устойчивость — это не только тайфуны или экстремальная жара

Наше текущее исследование «Устойчивая платформенная работа на Филиппинах» в значительной степени было сосредоточено на экстремальных погодных условиях — и не без причины. Филиппины входят в число стран мира, наиболее уязвимых к изменению климата, и платформенные работники сталкиваются с прямым воздействием: езда через сильные наводнения, переносят тепловой стресс, поглощают потери дохода во время супертайфунов и берут кредиты на ремонт после повреждений, вызванных погодой. Это повторяющиеся реалии, с которыми работники сталкиваются и уже постоянно испытывают. Они могут только ухудшиться на фоне прогнозов ухудшения климатических условий.

Но скачок цен на нефть просит нас расширить нашу рамку. Устойчивость — это не только вопрос климата — это геополитический и структурный вопрос. Те же работники, которые поглощают издержки супертайфуна, теперь поглощают издержки войны, в которой они не участвуют. Говорим ли мы о климате или о конфликте, созданном человеком, механизмы управления платформами позволяют платформам экстернализировать риск, в то время как работники интернализируют его.

Разовая государственная помощь (или ayuda), если она вообще достигает платформенных работников, обеспечивает своевременное временное облегчение, но не может заменить структурную защиту. То, что обнажает текущий кризис, — это пробел в архитектуре наших программ социальной защиты и то, как мы постоянно принимаем системы, в которых мы создаем рабочие места, не имеющие сопутствующих сетей безопасности. Неформальность существует давно на Филиппинах, но отсутствие обязательной социальной защиты для платформенных работников, приводящих в действие многомиллионные платформы, требует критического рассмотрения. 

Сила коллективной организации

Присоединяясь к водителям джипни и операторам трехколесных велосипедов, наиболее заметно пострадавшим от нефтяного кризиса, платформенные работники должны быть признаны частью той же борьбы — даже если их история организации короче, а их категория как труда иногда неправильно понимается.

В наших интервью с лидерами RIDERS они описали постоянную проблему: некоторые платформенные работники сами усвоили идентичность «независимого подрядчика», что делает их нежелающими видеть себя работниками, имеющими права. Это не случайно. Такое обрамление хорошо служит платформам. Но оно также теперь активно оспаривается. За последние пять лет мы увидели появление профсоюзов, таких как RIDERS, и организаций, таких как Kapatiran ng Dalawang Gulong (Kagulong), вырезающих коллективный голос в условиях, предназначенных для их атомизации.

В отличие от сектора джипни, который несет в себе десятилетия истории организованного труда на Филиппинах, организация платформенных работников новее. Но она реальна, она растет, и она заслуживает более сильной солидарности со стороны более широкого рабочего движения. Решение платформенных работников присоединиться к более широкой забастовке общественного транспорта проявляет солидарность среди более широкого рабочего движения.

Эти ассоциации работников стали якорями взаимной помощи, которые расширяют коллективную власть — организуя объединенные фонды и помощь для членов, отодвинутых в сторону скачками цен на топливо. Они показывают, как платформенные работники превращают повседневную борьбу за топливо, доход и признание в более длинную историю трудового сотрудничества и взаимной помощи в филиппинской трудовой культуре.  Делая это, они самостоятельно решают проблемы, которые должны находиться в пределах ответственности государства и самих платформ: обеспечивать поддержку благосостояния, обеспечивать справедливую компенсацию и опосредовать риск. 

Что нужно изменить

Из всего вышесказанного следуют три вещи.

Во-первых, бизнес-модель платформы должна подвергаться более тщательному регулирующему контролю и прозрачности. Правительство и рыночные силы постоянно продвигают гиг-работу как жизнеспособную предпринимательскую и возможность трудоустройства в отсутствие трудовых норм. Классификация независимого подрядчика не может продолжать защищать платформы и государство от обязательств социальной защиты, в то время как платформы сохраняют эффективный контроль над условиями работников. Решение вопроса о статусе занятости со всеми правами, которые к нему прилагаются, остается срочным.

Недавно на рынок вышла новая платформа Green GSM, предлагающая набор электромобилей, а водители классифицируются как сотрудники, а не гиг-работники. Платформа предоставляет зарплату дважды в месяц, привязанную к системе квот на поездки, и регистрацию в системе социального обеспечения без арендной платы за транспортное средство. Хотя появляющиеся модели управления платформенным трудом нуждаются в постоянном контроле, выход электромобилей (EV) представляет потенциально хорошую альтернативу, которая защитит работников от шоков цен на нефть при одновременном продвижении устойчивости. 

Во-вторых, платформенные работники должны быть включены в любой политический ответ на нефтяной кризис — не задним числом, а как признанный сектор. Субсидии на топливо, охват социальной защиты и механизмы экстренной поддержки, которые достигают водителей джипни и трехколесных велосипедов, также должны достигать платформенного водителя или райдера. Помимо этого кризиса правительство должно серьезно рассмотреть возможность открытия большего количества путей для социального обеспечения и социальной защиты, независимо от текущего или конечного статуса занятости платформенных работников.  

В-третьих, сами работники — и профсоюзы, которые их организуют — нуждаются в более широкой общественной солидарности. Условия, с которыми сталкиваются платформенные работники, являются важным окном в то, что происходит, когда экономический рост строится на систематическом перекладывании риска на людей, которые меньше всего могут себе позволить его нести.

Бонг — это не свободный предприниматель, ориентирующийся в гибких возможностях. Он работник — поглощающий связанные с работой расходы, несущий долги и работающий вдвое больше часов — поддерживающий движение цифровой экономики, в то время как платформа, которая получает прибыль от его труда, несет мало воздействия.

Это разговор, который нам нужно провести. – Rappler.com

Черилл Сориано, Ян Майкл Александр Бернадас, Джейви Гамбоа и Чайна Виллануэва являются со-исследователями Устойчивой платформенной работы Филиппины, проекта, который изучает пересечения платформенной работы, изменения климата и технологического развития. Это сотрудничество между Центром исследований социального развития Университета Де Ла Саль и Манильской обсерваторией Атенео де Манила, размещенное LIRNEasia и финансируемое IDRC-Canada через исследовательскую сеть FutureWORKS Asia. 

Джеффри Лабудахон является национальным координатором Национального союза курьеров доставки еды (RIDERS) и является членом консультативного совета проекта.