Ridelink нацелен на торговлю МСП с помощью ИИ-логистики и встроенного финансирования

Ridelink стремится превратить фрагментированную цепочку поставок и проблемы торгового финансирования в единую платформу, управляемую данными. Эта идея объединяет логистику, кредитование и прогнозирующий ИИ в одной системе, что жизненно важно, поскольку компании, торгующие между Африкой и Азией, часто жонглируют множеством посредников, сталкиваются с разрывами в потоке капитала и непрозрачностью цен.

Ridelink, основанный в 2017 году, утверждает, что устраняет это трение, предлагая единый рабочий процесс. Такой уровень интеграции может изменить динамику для импортеров и экспортеров, работающих через приграничные торговые коридоры.

Как работает Ridelink

Грузоотправитель размещает запрос на веб-платформе Ridelink. Это запускает ИИ-агент компании, Adrian AI, который генерирует котировки, используя сеть проверенных перевозчиков. Adrian обрабатывает документацию, таможенную очистку и координирует транспорт, обеспечивая отслеживание в реальном времени до доставки.

Поскольку Ridelink собирает операционные данные о том, что отправляется, кем, откуда и вовремя ли прибывает, он создает операционный профиль для бизнеса. Этот профиль также служит кредитным досье. Для компаний, игнорируемых традиционными банками, это становится инструментом для оценки кредитоспособности.

Здесь вступает в игру Boo$T. Вместо требования предварительного оборотного капитала, Ridelink предлагает встроенное финансирование для закупок товаров, фрахта, таможенных расходов и даже налогов. Те же данные, которые управляют логистикой, обеспечивают кредитные решения. Результат — оптимизированный поток от заказа на покупку до оплаты и доставки, всё под эгидой Ridelink.

Трехстороннее решение

Ridelink нацелен на три постоянные проблемы в трансграничной торговле. Первая — фрагментация. В этом случае один контейнер или груз часто охватывает экспедиторов, таможенных брокеров, склады и местных перевозчиков. Импортеры в итоге координируют каждый этап, часто вручную, иногда в неудобное время, отслеживая обновления в мессенджерах. Эта фрагментация замедляет торговлю и создает хаос для малого бизнеса без крупных команд по управлению цепочками поставок.

Во-вторых, существует несоответствие потока капитала, когда поставщики хотят предоплату, но покупатели могут платить только через 60-90 дней после доставки. Для многих африканских МСП этот разрыв в потоке капитала может убить торговую сделку. Традиционные банки редко помогают, поскольку им не хватает видимости реальной транзакции.

Наконец, существует непрозрачность, которая приводит к различным ценам в зависимости от того, кого вы знаете, какой объем отправляете и какой коридор используете. Мелкие предприятия часто в итоге платят гораздо больше.

Ridelink утверждает, что решает все три проблемы, координируя логистику от начала до конца. Он предлагает встроенное кредитование и обеспечивает прозрачное ценообразование на основе данных.

Тем не менее, некоторые проблемы не были полностью решены. Как только товары переходят на наземный транспорт внутри Африки, сквозная видимость становится неравномерной. А торговое финансирование в масштабах, необходимых африканским МСП, остается недостаточным. Ridelink начинает работать над обеими проблемами, но Даниэль Мукиса, основатель стартапа, признает, что разрыв огромен.

"Сквозная видимость через границы остается неравномерной — особенно когда товары попадают на наземный транспорт в Африке. А торговое финансирование в масштабах, необходимых африканским МСП, все еще крайне недостаточно. Мы работаем над обеими проблемами, но разрыв огромен", — сказал Мукиса. 

Компания, команда и структура

Хотя Ridelink начинался в Кампале, его штаб-квартира теперь находится в Сан-Франциско. Команда насчитывает примерно 14 человек, небольшой коллектив, работающий по ключевым торговым коридорам по всему миру.

Операции разделены по регионам. Восточноафриканский офис (Кампала и Найроби) занимается операциями, координацией перевозчиков и успехом клиентов. Команды в Индии и Китае управляют отношениями с поставщиками и поиском перевозчиков в местах происхождения. Дубай управляет отправками через ОАЭ и маршрутами, соединяющими Азию и Африку. Сан-Франциско фокусируется на стратегии, привлечении средств и крупных сделках с клиентами.

Компания структурирована вокруг трех основных вертикалей, включая продукт и инженерию (создание Adrian и платформы), операции и успех клиентов (поддержание движения отправлений), а также коммерцию и партнерства (расширение коридоров и партнерства по финансированию).

Сеть перевозчиков, проверка и надежность

Ridelink создал сеть из более чем 25 000 перевозчиков. Но подключение не зависит только от объема. Это двухэтапный процесс проверки: проверка документации (регистрация транспортного средства, страховка, лицензии на эксплуатацию, проверка личности), за которой следует мониторинг производительности.

Каждая отправка влияет на показатель надежности перевозчика, такой как своевременная доставка, уровень повреждений, точность документации и отзывчивость. Перевозчики с низкими показателями получают меньше заданий. Лучшие перевозчики получают приоритетный доступ к высокообъемным или премиальным отправкам.

Такое сопоставление на основе производительности дает Ridelink надежный основной флот. Топ-200 перевозчиков обрабатывают большую часть объема, в то время как остальные обеспечивают географический охват и возможность справляться с пиковыми нагрузками.

Ridelink часто удерживает средства на условном депонировании до подтверждения доставки для согласования стимулов. Это гарантирует, что перевозчики доставляют груз до того, как средства будут выпущены.

Что приносит Adrian AI

Adrian AI выполняет ключевые задачи, включая котировки в реальном времени, умное сопоставление и прогнозное ценообразование. Когда грузоотправитель отправляет запрос, Adrian анализирует исторические данные о ценах, тип груза, маршрут, вес, срочность и текущую доступность перевозчиков для генерации котировки. 

Система выбирает на основе предыдущей производительности на аналогичных маршрутах, специализации (холодная цепь, опасные грузы, негабаритные грузы) и текущей мощности. Это снижает риски задержек и несоответствий.

На установленных коридорах, особенно для авиаперевозок из Индии в Восточную Африку и автомобильного транспорта в пределах Восточной Африки, заявленная стоимость Adrian находится в пределах 5% от окончательной выставленной стоимости в более чем 85% случаев. На новых коридорах точность ниже, и Ridelink обеспечивает эту прозрачность для своих клиентов.

Adrian также прогнозирует тенденции ставок для повторяющихся коридоров и учитывает сезонный спрос, колебания цен на топливо и предложение мощностей, чтобы помочь грузоотправителям решить, когда перемещать груз.

Встроенный финансовый продукт, Boo$T, идет по другому пути, чем традиционный кредит. Вместо залога или банковских выписок Ridelink использует операционные данные в качестве кредитного досье. История отправок, платежное поведение, отношения с поставщиками и показатели доставки создают надежную кредитную картину.

Финансирование привязано к конкретным транзакциям, а погашение связано с дебиторской задолженностью клиентов. Если отправка не удается, Ridelink узнает об этом немедленно и может действовать для управления рисками. Фирма работает с кредитными партнерами, кредитные фирмы предоставляют капитал, Ridelink обеспечивает андеррайтинг и видимость производительности.

На данный момент это означает краткосрочные займы на 30–90 дней, полное финансирование на уровне отправки и страхование грузов в пути. Ridelink утверждает, что на сегодняшний день дефолтов нет.

Это важно для МСП, у которых нет банковских учетных данных, но которые регулярно торгуют через границы. Возможность получить кредит за часы, а не за недели, без залога, может разблокировать многие торговые сделки, которые иначе застопорились бы.

Рекомендуемое чтение: В каком будущем африканцы смогут совершать транзакции без границ? То, которое строит Ореолува Адейемо

Бизнес-модель, маржа и рычаги роста

Ridelink генерирует доход в основном через комиссии за транзакции на фрахт; он берет комиссию с каждого бронирования. Для клиентов, использующих только фрахт, маржа остается тонкой, поскольку логистика по своей сути ориентирована на объем.

Но когда финансы накладываются через Boo$T, доход на клиента увеличивается в два-три раза. В сочетании с комиссиями за финансирование смешанная маржа значительно улучшается.

Встраивание финансов также повышает привязанность клиентов. Когда грузоотправители полагаются на Ridelink не только для транспорта, но и для оборотного капитала, они с большей вероятностью останутся. Циклы потока капитала, планирование отправок и финансирование — все интегрировано в единую систему.

Наконец, чем больше Ridelink обрабатывает — логистика, данные, капитал — тем глубже его видимость рисков и спроса. Эта обратная связь улучшает андеррайтинг, сопоставление, ценообразование и надежность. Сочетание фрахта и финансов дает Ridelink бизнес-структуру, напоминающую версию компании платежных рельсов для физических товаров.

Что Ridelink планирует делать с недавним финансированием

Ridelink недавно закрыл предпосевной раунд на 1,1 миллиона $. Деньги будут направлены на ключевые приоритеты, включая более широкое внедрение его встроенного финансового продукта и углубление автоматизации.

Между настоящим моментом и следующим раундом финансирования ожидайте объявлений о стратегических партнерствах по коридорам, расширенных возможностях финансирования, новых корпоративных клиентах, возможно, в фармацевтике, автомобильной промышленности или промышленных товарах, и публичных метриках по повышению эффективности, управляемому ИИ.

Что потребуется для масштабирования двигателя Ridelink?

Для ускорения своего рыночного двигателя Ridelink определил три рычага. Во-первых, плотность перевозчиков на ключевых маршрутах подразумевает, что есть больше проверенных перевозчиков с доказанным послужным списком, особенно на новых коридорах. Больше перевозчиков означает лучшее покрытие, конкурентоспособные цены и более быстрые совпадения.

Второе — это агрегация спроса. Концентрация объема на нескольких ключевых коридорах позволяет Ridelink договариваться о лучших ставках, привлекать перевозчиков и создавать самоусиливающийся сетевой эффект. Фирма говорит, что будет сопротивляться искушению распространиться на слишком много коридоров слишком рано.

В-третьих, стартап изучает более глубокую автоматизацию. Чем меньше ручной работы требуется, тем меньше точек трения. Adrian должен автоматически обрабатывать документацию, предварительную таможенную очистку и маршрутизацию исключений. Это освобождает команду для сосредоточения на отношениях, сложных потоках и расширении.

"Ликвидность на рынке означает, что грузоотправитель размещает запрос и мгновенно получает несколько конкурентоспособных вариантов. В Индии до Восточной Африки мы уже там. На новых коридорах нам нужно больше партнеров-перевозчиков с доказанной производительностью", — сказал Мукиса. 

Читайте также: Как этот финтех из Илорина масштабирует доступ к кредитам с помощью проприетарной технологии блокировки