Ridelink націлюється на торгівлю МСП за допомогою логістики на базі ШІ та вбудованого фінансування

Ridelink прагне перетворити фрагментований ланцюг поставок та проблеми торгового фінансування на єдину платформу, керовану даними. Ця ідея поєднує логістику, кредитування та прогнозний ШІ в одній системі, що є життєво важливим, оскільки компанії, що торгують між Африкою та Азією, часто жонглюють кількома посередниками, стикаються з розривами у потоці капіталу та непрозорістю цін.

Ridelink, заснований у 2017 році, стверджує, що усуває це тертя, пропонуючи уніфікований робочий процес. Такий рівень інтеграції може змінити динаміку для імпортерів та експортерів, що працюють у прикордонних торгових коридорах.

Як працює Ridelink

Вантажовідправник розміщує запит на веб-платформі Ridelink. Це запускає ШІ-агент компанії, Adrian AI, для генерації котирувань, використовуючи мережу перевірених перевізників. Adrian обробляє документацію, митне оформлення та координує транспорт, забезпечуючи відстеження в режимі реального часу до доставки.

Оскільки Ridelink збирає операційні дані, такі як що відправляється, ким, звідки і чи прибуває вчасно, він створює операційний профіль для бізнесу. Цей профіль також служить кредитним досьє. Для компаній, які ігноруються традиційними банками, це стає інструментом для оцінки кредитоспроможності.

Тут і з'являється Boo$T. Замість того, щоб вимагати авансовий оборотний капітал, Ridelink пропонує вбудоване фінансування для закупівлі товарів, вантажів, митних витрат і навіть податків. Ті самі дані, що керують логістикою, впливають на кредитні рішення. Результатом є оптимізований потік від замовлення на покупку до оплати та доставки, все під егідою Ridelink.

Трискладове рішення

Ridelink націлений на три постійні проблеми в транскордонній торгівлі. Перша - це фрагментація. У цьому випадку один контейнер або вантаж часто охоплює експедиторів, митних брокерів, склади та місцевих перевізників. Імпортери в кінцевому підсумку координують кожен етап, часто вручну, іноді в незручний час, відстежуючи оновлення в месенджерах. Ця фрагментація уповільнює торгівлю та створює хаос для малого бізнесу без великих команд з управління ланцюгами поставок.

По-друге, існує невідповідність потоку капіталу, коли постачальники хочуть оплату наперед, але покупці можуть платити лише через 60-90 днів після доставки. Для багатьох африканських МСП цей розрив у потоці капіталу може вбити торгову угоду. Традиційні банки рідко допомагають, оскільки їм бракує видимості реальної транзакції.

Нарешті, існує непрозорість, яка призводить до різних цін залежно від того, кого ви знаєте, який обсяг відправляєте та який коридор використовуєте. Менші підприємства часто в кінцевому підсумку платять набагато більше.

Ridelink стверджує, що вирішує всі три проблеми, координуючи логістику від початку до кінця. Він пропонує вбудоване кредитування та забезпечує прозоре ціноутворення на основі даних.

Проте деякі проблеми ще не повністю вирішені. Коли товари переміщуються в наземний транспорт всередині Африки, видимість від початку до кінця стає нерівномірною. А торгове фінансування в масштабах, необхідних африканським МСП, залишається недостатнім. Ridelink починає боротися з обома проблемами, але Даніель Мукіса, засновник стартапу, визнає, що розрив величезний.

"Видимість від початку до кінця через кордони залишається нерівномірною — особливо коли товари потрапляють у наземний транспорт в Африці. А торгове фінансування в масштабах, необхідних африканським МСП, все ще масово недостатнє. Ми поступово вирішуємо обидві проблеми, але розрив величезний", — сказав Мукіса. 

Компанія, команда та структура

Хоча Ridelink почався в Кампалі, його штаб-квартира зараз знаходиться в Сан-Франциско. Команда налічує приблизно 14 осіб, невелику групу, що працює в ключових торгових коридорах по всьому світу.

Операції розділені між регіонами. Східноафриканський офіс (Кампала та Найробі) займається операціями, координацією перевізників та успіхом клієнтів. Команди в Індії та Китаї керують відносинами з постачальниками та пошуком перевізників у місці походження. Дубай керує відправленнями через ОАЕ та маршрутами, що з'єднують Азію та Африку. Сан-Франциско зосереджується на стратегії, залученні коштів та великих клієнтських угодах.

Компанія структурована навколо трьох основних вертикалей, включаючи продукт та інженерію (створення Adrian та платформи), операції та успіх клієнтів (підтримка руху відправлень), а також комерційні та партнерські відносини (розширення коридорів та партнерства з фінансування).

Мережа перевізників, перевірка та надійність

Ridelink створив мережу з понад 25 000 перевізників. Але підключення не залежить лише від обсягу. Це двоетапний процес перевірки: перевірка документації (реєстрація транспортного засобу, страхування, ліцензії на експлуатацію, перевірка особи), за якою слідує моніторинг продуктивності.

Кожне відправлення впливає на показник надійності перевізника, такий як своєчасна доставка, рівень пошкоджень, точність документації та оперативність. Перевізники, які не відповідають вимогам, отримують менше завдань. Найкращі перевізники отримують пріоритетний доступ до високооб'ємних або преміальних відправлень.

Таке підбирання на основі продуктивності дає Ridelink надійний основний флот. Топ-200 перевізників обробляють більшість обсягу, тоді як решта забезпечує географічне охоплення та потужність для пікових навантажень.

Ridelink часто утримує кошти на умовному депонуванні до підтвердження доставки, щоб узгодити стимули. Це гарантує, що перевізники доставляють товар до того, як кошти будуть звільнені.

Що приносить Adrian AI

Adrian AI виконує ключові завдання, включаючи котирування в режимі реального часу, розумне підбирання та прогнозне ціноутворення. Коли вантажовідправник подає запит, Adrian аналізує історичні дані про ціни, тип вантажу, маршрут, вагу, терміновість та поточну доступність перевізників для створення котирування. 

Система вибирає на основі попередньої продуктивності на подібних маршрутах, спеціалізації (холодний ланцюг, небезпечні вантажі, негабаритні вантажі) та поточної потужності. Це зменшує ризики затримок та невідповідностей.

На встановлених коридорах, особливо для авіаперевезень з Індії до Східної Африки та автомобільного транспорту в межах Східної Африки, вартість, котирувана Adrian, знаходиться в межах 5% від остаточної вартості рахунку-фактури у понад 85% випадків. На новіших коридорах точність нижча, і Ridelink забезпечує цю прозорість для своїх клієнтів.

Adrian також прогнозує тенденції тарифів для повторюваних коридорів і враховує сезонний попит, коливання вартості палива та пропозицію потужностей, щоб допомогти вантажовідправникам вирішити, коли переміщувати вантаж.

Вбудований фінансовий продукт, Boo$T, йде іншим шляхом, ніж традиційний кредит. Замість застави чи банківських виписок, Ridelink використовує операційні дані як кредитне досьє. Історія відправлень, платіжна поведінка, відносини з постачальниками та ефективність доставки створюють надійну кредитну картину.

Фінансування прив'язане до конкретних транзакцій, а погашення пов'язане з дебіторською заборгованістю клієнтів. Якщо відправлення не вдається, Ridelink дізнається про це негайно і може діяти для управління ризиками. Фірма працює з кредитними партнерами, кредитні фірми надають капітал, Ridelink забезпечує андеррайтинг та видимість продуктивності.

Поки що це означає короткострокові позики на 30-90 днів, повне фінансування на рівні відправлення та страхування товарів у дорозі. Ridelink стверджує, що на сьогодні дефолтів немає.

Це важливо для МСП, які не мають банківських реквізитів, але регулярно торгують через кордони. Можливість отримати кредит за години, а не за тижні, без застави, може розблокувати багато торгових угод, які інакше зупинилися б.

Рекомендоване читання: У якому майбутньому африканці можуть здійснювати транзакції без кордонів? Те, яке будує Ореолува Адеємо

Бізнес-модель, маржа та важелі зростання

Ridelink генерує дохід переважно через комісії за транзакції на вантажі; він бере комісію з кожного бронювання. Для клієнтів, які користуються лише вантажними перевезеннями, маржа залишається тонкою, оскільки логістика за своєю суттю залежить від обсягу.

Але коли фінанси нашаровуються через Boo$T, дохід на клієнта зростає в два-три рази. У поєднанні з комісіями за фінансування змішана маржа значно покращується.

Вбудовування фінансів також підвищує прихильність клієнтів. Коли вантажовідправники покладаються на Ridelink не лише для транспорту, але й для оборотного капіталу, вони з більшою ймовірністю залишаться. Цикли потоку капіталу, планування відправлень та фінансування - все інтегровано в єдину систему.

Нарешті, чим більше Ridelink обробляє - логістику, дані, капітал - тим глибша його видимість ризиків та попиту. Цей зворотний зв'язок покращує андеррайтинг, підбирання, ціноутворення та надійність. Поєднання вантажних перевезень та фінансів надає Ridelink бізнес-структуру, що нагадує фізичну версію компанії з платіжними рейками.

Що Ridelink планує робити з нещодавнім фінансуванням

Ridelink нещодавно закрив пре-посівний раунд на 1,1 мільйона доларів. Гроші будуть спрямовані на ключові пріоритети, включаючи ширше впровадження його вбудованого фінансового продукту та поглиблення автоматизації.

Між зараз і наступним раундом фінансування очікуйте оголошень про стратегічні партнерства в коридорах, розширені фінансові можливості, нових корпоративних клієнтів, можливо, у фармацевтиці, автомобільній промисловості чи промислових товарах, та публічні показники ефективності, керованої ШІ.

Що потрібно для масштабування двигуна Ridelink?

Для прискорення свого ринкового двигуна Ridelink визначив три важелі. По-перше, щільність перевізників на ключових маршрутах означає, що є більше перевірених перевізників з доведеною історією, особливо на новіших коридорах. Більше перевізників означає краще покриття, конкурентні ціни та швидші збіги.

По-друге, це агрегація попиту. Концентрація обсягу на кількох ключових коридорах дозволяє Ridelink вести переговори про кращі тарифи, залучати перевізників та будувати самопідсилюючий мережевий ефект. Фірма каже, що буде протистояти спокусі поширитися на занадто багато коридорів занадто швидко.

По-третє, стартап розглядає глибшу автоматизацію. Чим менше ручної роботи потрібно, тим менше точок тертя. Adrian повинен автоматично обробляти документацію, попереднє митне оформлення та маршрутизацію винятків. Це звільняє команду для зосередження на відносинах, складних потоках та розширенні.

"Ліквідність на ринку означає, що вантажовідправник розміщує запит і миттєво отримує кілька конкурентоспроможних варіантів. В Індії до Східної Африки ми там. На новіших коридорах нам потрібно більше партнерів-перевізників з доведеною продуктивністю", — сказав Мукіса. 

Читайте також: Як цей фінтех з Ілоріна масштабує доступ до кредитів за допомогою власної технології блокування