Китайські виробники електромобілів виходять на ринок Таїланду з агресивними знижками, експортуючи стратегію зниження цін, відточену на їхньому високонкурентному внутрішньому ринку, до Південно-Східної Азії.
Оскільки місцевий попит зменшується, Таїланд став важливим новим ринком зростання для автовиробників, які тяжіють до фінансово обмежених споживачів, які намагаються оновити свої автомобілі, та компаній, які можуть розмістити більше автомобілів на перевантажених дорогах.
Угоди є значними, оскільки кожен виробник прагне залучити клієнтів. BYD знизила ціну на свій електричний седан Seal на 38% у жовтні. Компанія пообіцяла, що якщо ціни на певні моделі знову впадуть цього року, бренд надасть покриття.
SAIC Motor також наслідував цю тенденцію, знизивши ціну на свій електричний хетчбек MG4 приблизно на 27%. Jaecoo J5 від Chery Automobile отримав майже 20 000 замовлень, незважаючи на двомісячне очікування доставки, пов'язане з його акційною ціновою функцією.
Дилери повідомили про збільшення потоку клієнтів. "Я ніколи не був таким зайнятим", - сказав Таві Чонгкаваніт, який керує шоурумом BYD у Бангкоку.
Ефект від продажів - це стратегія окупності. У жовтні та листопаді поставки електромобілів зросли більш ніж на 20%, що сприяло поступовому відходу від японських брендів, які довгий час домінували на автомобільному ринку Таїланду.
Знижки підвищують продажі, але поглиблюють ризики для галузі
Зниження цін стимулювало попит, але також виявило приховані ринкові напруження. Автомобільні компанії знижують ціни, щоб розпродати запаси та досягти виробничих цілей, пов'язаних з державними стимулами, але цей короткостроковий сплеск несе довгострокові ризики.
Багато покупців відкладають покупки, очікуючи на подальші знижки. Крісда Утамоте, старший радник Асоціації електромобілів Таїланду, заявив, що повторні зниження шкодять ринку. Він додав, що зниження цін викликає страх серед покупців, особливо коли виробництво перевищує попит, а жорсткіші правила автокредитування ускладнюють фінансування.
Деякі дилери повідомляють, що автомобілі продаються за собівартістю або навіть зі збитками, щоб зберегти обсяги продажів, а післяпродажне обслуговування не є пріоритетом на довгострокову перспективу, оскільки виробники зосереджені на досягненні цілей. Споживачі виражають своє розчарування в інтернеті, стверджуючи, що автомобілі втрачають до п'ятої частини своєї вартості через місяць, або що витрати на кредит для купівлі нового автомобіля перевищують його вартість.
Супрія Ватчаракорн, 31-річна маркетингова співробітниця з Бангкоку, сказала, що розглядала можливість переходу на електромобіль, але вагалася, оскільки ціни можуть впасти ще більше, тому вона чекає.
Субсидії спонукають китайських виробників електромобілів до швидкого зростання
Основними двигунами буму були масштабні субсидії Таїланду на електромобілі, запроваджені у 2022 році, спрямовані на сприяння місцевому виробництву та впровадженню електромобілів. Стимули можуть сягати до 150 000 батів на автомобіль, якщо автовиробники виробляють щонайменше три автомобілі на місці на кожні два придбані за кордоном.
Окрема програма, яка діятиме до 2027 року, пропонує комісійні до 100 000 батів на електромобілі вартістю нижче 2 мільйонів батів та обладнані більшими акумуляторами. Компанії, які не досягають виробничих цілей, повинні повернути субсидії, що призводить до високого тиску щодо якнайшвидшого нарощування операцій. Китайці керуватимуть розширенням.
Тайський завод BYD здатний виробляти до 150 000 автомобілів на рік, Changan може виробляти до 100 000, а Chery - близько 80 000. Прогнозується, що виробники електромобілів колективно вироблятимуть близько 30 000 автомобілів на місці в останні місяці року. Їхнє швидке зростання допомогло китайським брендам збільшити частку ринку. Японські автовиробники, такі як Toyota та Honda, тим часом відстають на ринку, виробляючи мало повністю електричних моделей і не отримуючи критичних субсидій.
На відміну від Китаю, де влада боролася з агресивними знижками, тайські регулятори в основному дозволили цій тенденції продовжуватися. І тиск навряд чи послабиться, оскільки виробничі квоти зростають, а субсидії щорічно зменшуються. Аналітики кажуть, що після досягнення цілей ціни можуть стабілізуватися; однак конкуренція може бути жорсткою, і існує ризик того, що ще нижчі ціни триватимуть довше.
Індустрія електромобілів у Таїланді прискорюється, керована амбітними китайськими виробниками, підтримуючою державною політикою та зниженням цін. Мірою її стійкості буде найважливіший тест для галузі в найближчі місяці.
Найрозумніші крипто-експерти вже читають наш інформаційний бюлетень. Хочете приєднатися? Долучайтеся до них.
Source: https://www.cryptopolitan.com/chinese-ev-makers-slash-prices-in-thailand/
