Ridelink希望将分散的供应链和贸易融资痛点转变为单一的数据驱动平台。这个想法将物流、信贷和预测性人工智能结合在一个系统中，这一点至关重要，因为在非洲和亚洲进行贸易的公司经常需要应对多个中介机构，面临现金流缺口和价格不透明的问题。
Ridelink成立于2017年，声称通过提供统一的工作流程消除了这些摩擦。这种级别的整合可能会改变在前沿贸易走廊运营的进口商和出口商的动态。
托运人在Ridelink的网络平台上发布请求。这会触发公司的人工智能引擎Adrian AI，通过利用经过审核的承运商网络生成报价。Adrian处理文档、清关，并协调运输，提供实时跟踪直至交付。
由于Ridelink捕获运营数据，如运输的货物、由谁运输、从哪里运输以及是否准时到达，它为企业建立了运营档案。该档案同时作为信用文件。对于被传统银行忽视的公司，这成为评估信用的工具。
这就是Boo$T的用武之地。Ridelink不要求预付营运资金，而是为库存采购、运费、关税成本甚至税费提供嵌入式融资。驱动物流的同一数据也为信贷决策提供支持。结果是从采购订单到付款和交付的流程得到简化，全部在Ridelink的保护伞下。
Ridelink针对跨境贸易中的三个持续存在的问题。第一个是碎片化。在这种情况下，单个集装箱或托运货物通常涉及货运代理、海关经纪人、仓库和当地运输商。进口商最终需要协调每一段运输，通常是手动操作，有时在奇怪的时间，通过消息应用程序追踪更新。这种碎片化减缓了贸易速度，并为没有大型供应链团队的小企业造成混乱。
其次，存在现金流不匹配的问题，供应商希望预付款，但买家可能只在交付后60至90天才付款。对于许多非洲中小企业来说，这种现金流缺口可能会破坏贸易交易。传统银行很少提供帮助，因为它们缺乏对实际交易的可见性。
最后，存在不透明性，导致价格根据你认识谁、运输量和使用的走廊而变化。小型企业通常最终支付更多。
Ridelink声称通过协调端到端物流解决这三个问题。它提供嵌入式信贷并提供透明的、基于数据的定价。
然而，一些问题尚未得到完全解决。一旦货物进入非洲内陆运输，端到端可见性就变得参差不齐。而非洲中小企业所需规模的贸易融资仍然供应不足。Ridelink正开始解决这两个问题，但该初创公司的创始人Daniel Mukisa承认差距巨大。
"跨境的端到端可见性仍然参差不齐——特别是一旦货物进入非洲的陆路运输。而非洲中小企业所需规模的贸易融资仍然严重供应不足。我们正在逐步解决这两个问题，但差距是巨大的，"Mukisa说。
虽然Ridelink始于坎帕拉，但其总部现在位于旧金山。团队约有14人，是一个精简的团队，在全球关键贸易走廊运营。
运营分布在各个地区。东非办事处（坎帕拉和内罗毕）负责运营、承运商协调和客户成功。印度和中国的团队管理供应商关系和承运商采购。迪拜管理通过阿联酋的货物和连接亚洲和非洲的路线。旧金山专注于战略、筹资和主要客户交易。
公司围绕三个核心垂直领域构建，包括产品和工程（构建Adrian和平台）、运营和客户成功（保持货物流动），以及商业和合作伙伴关系（走廊扩展和融资合作）。
Ridelink建立了一个超过25,000家运输商的网络。但入职不仅仅依赖于数量。这是一个两阶段的审核过程：文档检查（车辆注册、保险、经营许可证、身份验证）后跟绩效监控。
每次运输都会纳入承运商的可靠性评分，如准时交付、损坏率、文档准确性和响应能力。表现不佳的承运商会获得较少的任务。顶级承运商优先获得高容量或高级运输任务。
这种基于绩效的匹配为Ridelink提供了可靠的核心车队。前200家承运商处理大部分运输量，而其余的提供地理覆盖和高峰容量。
Ridelink通常将资金托管直至确认交付，以调整激励措施。这确保承运商在资金释放前完成交付。
Adrian AI执行关键任务，包括实时报价、智能匹配和预测定价。当托运人提交请求时，Adrian运行历史定价数据、货物类型、路线、重量、紧急程度和当前承运商可用性来生成报价。
系统根据类似路线的先前表现、专业化（冷链、危险品、超大货物）和当前容量进行选择。这减少了延迟风险和不匹配。
在已建立的走廊，特别是从印度到东非的空运和东非内部的公路运输，Adrian的报价成本在85%以上的情况下与最终开具发票的成本相差不超过5%。在较新的走廊上，准确性较低，Ridelink向其客户展示这种透明度。
Adrian还预测重复走廊的费率趋势，并结合季节性需求、燃料成本波动和容量供应，帮助托运人决定何时移动货物。
嵌入式融资产品Boo$T采取与传统信贷不同的路径。Ridelink不使用抵押品或银行对账单，而是使用运营数据作为信用文件。运输历史、付款行为、供应商关系和交付表现描绘了可靠的信用图景。
融资与特定交易相关联，还款与客户应收款相关联。如果运输失败，Ridelink立即知道并可以采取行动管理风险。该公司与贷款合作伙伴合作，贷款公司提供资金，Ridelink提供承保和绩效可见性。
到目前为止，这意味着30-90天的短期贷款、全面的运输级融资和货物在途保险。Ridelink声称迄今为止没有违约。
这对缺乏银行凭证但定期跨境贸易的中小企业很重要。在几小时而不是几周内获得信贷的选择，无需抵押品，可以解锁许多原本会停滞的贸易交易。
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Ridelink主要通过货运交易费用产生收入；它从每次预订中抽取一部分。对于仅货运客户，由于物流本质上是由数量驱动的，利润率仍然很薄。
但当通过Boo$T加入金融层时，每个客户的收入跃升两到三倍。结合融资费用，混合利润率显著提高。
嵌入金融还增强了客户粘性。当托运人不仅依赖Ridelink进行运输，还依赖其提供营运资金时，他们更有可能留下来。现金流周期、运输调度和融资都集成到一个单一系统中。
最后，Ridelink处理的越多——物流、数据、资本——对风险和需求的可见性就越深。这种反馈循环改善了承保、匹配、定价和可靠性。货运和金融的结合使Ridelink拥有类似于支付轨道公司的实物商品版本的业务结构。
Ridelink最近完成了110万美元的种子前轮融资。这笔资金将推动关键优先事项，包括更广泛地采用其嵌入式金融产品和深化自动化。
从现在到下一轮融资之间，预计会宣布战略走廊合作伙伴关系、扩大融资能力、新的企业客户（可能在制药、汽车或工业品领域），以及人工智能驱动的效率提升的公开指标。
为了加速其市场引擎，Ridelink已确定三个杠杆。首先，关键路线上的承运商密度意味着有更多经过审核且有良好记录的承运商，特别是在较新的走廊上。更多的承运商意味着更好的覆盖、有竞争力的定价和更快的匹配。
第二是需求聚合。将数量集中在几个关键走廊上允许Ridelink协商更好的费率，吸引承运商并建立自我强化的网络效应。该公司表示，它将抵制过早扩展到太多走廊的诱惑。
第三，该初创公司正在研究更深层次的自动化。所需的手动工作越少，摩擦点就越少。Adrian必须自动处理文档、海关预清关和异常路由。这使团队能够专注于关系、复杂流程和扩展。
"市场中的流动性意味着托运人发布请求并立即获得多个有竞争力的选择。在印度到东非，我们已经做到了。在较新的走廊上，我们需要更多有良好表现的承运商合作伙伴，"Mukisa说。
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