Ridelink希望將分散的供應鏈和貿易融資痛點轉變為單一的數據驅動平台。這個想法將物流、信貸和預測性人工智能結合在一個系統中，這對於在非洲和亞洲之間進行貿易的公司至關重要，因為這些公司經常需要協調多個中介機構，面臨現金流缺口和價格不透明的問題。
成立於2017年的Ridelink表示，它通過提供統一的工作流程消除了這些摩擦。這種整合水平可能會改變在前沿貿易走廊運營的進口商和出口商的動態。
托運人在Ridelink的網絡平台上發布請求。這會觸發公司的人工智能引擎Adrian AI，通過利用經過審核的承運商網絡生成報價。Adrian處理文檔、清關，並協調運輸，提供實時追蹤直到交付。
由於Ridelink捕獲運營數據，如運輸的內容、由誰運輸、從哪裡運輸以及是否準時到達，它為企業建立了運營檔案。該檔案同時作為信用檔案。對於被傳統銀行忽視的公司，這成為評估信用的工具。
這就是Boo$T的用武之地。Ridelink不要求預付營運資金，而是為庫存採購、運費、關稅成本甚至稅款提供嵌入式融資。驅動物流的相同數據也驅動信貸決策。結果是從採購訂單到付款和交付的流程簡化，全部在Ridelink的保護傘下。
Ridelink針對跨境貿易中的三個持續存在的問題。第一個是碎片化。在這種情況下，單個集裝箱或貨物通常涉及貨運代理、海關經紀人、倉庫和當地運輸商。進口商最終需要協調每一段，通常是手動操作，有時在奇怪的時間，通過消息應用程序追蹤更新。這種碎片化減慢了貿易速度，並為沒有大型供應鏈團隊的小企業造成混亂。
其次，存在現金流不匹配的問題，供應商希望預付款，但買家可能只在交付後60到90天才付款。對於許多非洲中小企業來說，這種現金流缺口可能會破壞貿易交易。傳統銀行很少提供幫助，因為它們缺乏對實際交易的可見性。
最後，存在不透明性，導致價格根據你認識誰、你運輸的數量以及你使用的走廊而有所不同。較小的企業通常最終支付更多。
Ridelink聲稱通過協調端到端物流解決這三個問題。它提供嵌入式信貸並提供透明的、基於數據的定價。
然而，一些問題尚未得到完全解決。一旦貨物進入非洲內陸運輸，端到端可見性就變得不穩定。而非洲中小企業所需規模的貿易融資仍然供應不足。Ridelink正開始解決這兩個問題，但該初創公司的創始人Daniel Mukisa承認差距巨大。
"跨境的端到端可見性仍然不穩定——特別是一旦貨物進入非洲的陸路運輸。而非洲中小企業所需規模的貿易融資仍然嚴重供應不足。我們正在逐步解決這兩個問題，但差距是巨大的，"Mukisa說。
雖然Ridelink始於坎帕拉，但其總部現在位於舊金山。團隊約有14人，是一個精簡的團隊，在全球關鍵貿易走廊運營。
運營分佈在各個地區。東非辦事處（坎帕拉和奈洛比）處理運營、承運商協調和客戶成功。印度和中國的團隊管理供應商關係和承運商採購。杜拜管理通過阿聯酋的貨物和連接亞洲和非洲的路線。舊金山專注於戰略、籌資和主要客戶交易。
公司圍繞三個核心垂直領域構建，包括產品和工程（建立Adrian和平台）、運營和客戶成功（保持貨物流動），以及商業和合作夥伴關係（走廊擴展和融資合作夥伴關係）。
Ridelink建立了一個超過25,000家運輸商的網絡。但入職不僅僅依賴於數量。這是一個兩階段的審核過程：文檔檢查（車輛註冊、保險、營運執照、身份驗證）後跟進行績效監控。
每次貨運都會納入承運商的可靠性評分，如準時交付、損壞率、文檔準確性和響應能力。表現不佳的承運商會獲得較少的任務。頂級承運商優先獲得高容量或高級貨運。
這種基於績效的匹配為Ridelink提供了可靠的核心車隊。前200家承運商處理大部分容量，而其餘的提供地理覆蓋和突發容量。
Ridelink通常將資金託管直到交付確認，以調整激勵措施。這確保承運商在資金釋放前交付。
Adrian AI執行關鍵任務，包括實時報價、智能匹配和預測定價。當托運人提交請求時，Adrian運行歷史定價數據、貨物類型、路線、重量、緊急程度和當前承運商可用性來生成報價。
系統根據類似路線的先前表現、專業化（冷鏈、危險品、超大貨物）和當前容量進行選擇。這減少了延遲風險和不匹配。
在已建立的走廊，特別是從印度到東非的空運和東非內部的公路運輸，Adrian的報價成本在85%以上的情況下與最終發票成本相差不超過5%。在較新的走廊上，準確性較低，Ridelink向其客戶展示這種透明度。
Adrian還預測重複走廊的費率趨勢，並納入季節性需求、燃料成本波動和容量供應，以幫助托運人決定何時移動貨物。
嵌入式融資產品Boo$T採取與傳統信貸不同的路徑。Ridelink不使用抵押品或銀行對賬單，而是使用運營數據作為信用檔案。貨運歷史、付款行為、供應商關係和交付表現描繪了可靠的信用圖景。
融資與特定交易相關，還款與客戶應收款相關聯。如果貨運失敗，Ridelink立即知道並可以採取行動管理風險。該公司與貸款合作夥伴合作，貸款公司提供資金，Ridelink提供承保和績效可見性。
到目前為止，這意味著30-90天的短期貸款、全面的貨運級融資和貨物在途保險。Ridelink聲稱迄今為止沒有違約。
這對於缺乏銀行憑證但定期跨境貿易的中小企業很重要。在幾小時而不是幾週內獲得信貸的選擇，無需抵押品，可以解鎖許多原本會停滯的貿易交易。
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Ridelink主要通過貨運交易費用產生收入；它從每次預訂中抽取一部分。對於僅貨運的客戶，利潤率仍然很薄，因為物流本質上是由數量驅動的。
但當通過Boo$T加入金融層時，每個客戶的收入增加到了兩到三倍。結合融資費用，混合利潤率顯著提高。
嵌入金融還增強了客戶黏性。當托運人不僅依賴Ridelink進行運輸，還依賴其提供營運資金時，他們更有可能留下來。現金流週期、貨運調度和融資都整合到一個單一系統中。
最後，Ridelink處理的越多——物流、數據、資本——對風險和需求的可見性就越深。這種反饋循環改進了承保、匹配、定價和可靠性。貨運和金融的結合使Ridelink擁有類似於支付軌道公司的實體商品版本的業務結構。
Ridelink最近完成了110萬美元的種子前輪融資。這筆資金將推動關鍵優先事項，包括更廣泛地採用其嵌入式金融產品和深化自動化。
從現在到下一輪融資之間，預計會宣布戰略走廊合作夥伴關係、擴大融資能力、新的企業客戶，可能在製藥、汽車或工業品領域，以及人工智能驅動的效率提升的公開指標。
為了加速其市場引擎，Ridelink已確定三個槓桿。首先，關鍵路線上的承運商密度意味著有更多經過審核且有良好記錄的承運商，特別是在較新的走廊上。更多承運商意味著更好的覆蓋、有競爭力的定價和更快的匹配。
第二是需求聚合。將數量集中在幾個關鍵走廊上允許Ridelink協商更好的費率，吸引承運商並建立自我強化的網絡效應。該公司表示，它將抵制過早擴展到太多走廊的誘惑。
第三，該初創公司正在研究更深層次的自動化。所需的手動工作越少，摩擦點就越少。Adrian必須自動處理文檔、海關預清關和異常路由。這使團隊能夠專注於關係、複雜流程和擴展。
"市場中的流動性意味著托運人發布請求並立即獲得多個有競爭力的選擇。在印度到東非，我們已經做到了。在較新的走廊上，我們需要更多有良好表現的承運商合作夥伴，"Mukisa說。
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